علت فاصله تکنیکی فیلم‌های دریانوردی در ایران با جهان چیست؟ |چیزی به نام پلاتوی دریایی نداریم
تاریخ انتشار: ۶ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۴۸۵۸۹۰
به گزارش همشهری آنلاین، سینما دارای ۳ بعد هنری، رسانه‌ای و صنعتی است. بیشترین وجهه سینما در کشور ما جنبه هنری آن است که مورد توجه قرار دارد، وجهه رسانه‌ای آن در مرتبه دوم و صنعتی آن تقریباً رنگ و روی چندانی ندارد. حال اگر به میان ژانرهای سینمایی نظری داشته باشیم، هر کدام از گونه‌های مختلف سینما با یکی از این وجوه پیوند و ارتباط قوی‌تری دارد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اما بیشتر ژانرها عملاً به صنعت نظر دارند. از ترسناک و حادثه‌ای (اکشن) گرفته تا جنگی و فانتزی. اگرچه تمام این ژانرها نیز هدف و منظوری دارند و باید به ساحت هنر و رسانه چنگ بزنند، اما اگر وجوه صنعتی آنان قوی نباشد، عملاً با فیلمی که باید حداقل‌ها و لوازم مورد نیاز را داشته باشد تا یک فیلم جذاب و خوش‌ساخت درآید، روبرو نخواهیم بود. این نکته در صنعت سینمای ما به وضوح قابل مشاهده است. سینمای ما از فقدان جنبه قوی و قدرتمند صنعتی رنج می‌برد.
همانطور که اشاره شد یکی از گونه‌های سینمایی که با صنعت پیوند ناگسستنی دارد، ژانر جنگی است که در سینمای ایران بیشتر به عنوان سینمای دفاع مقدس شناخته می‌شود. البته سینمای دفاع مقدس از سویی به خاطر وجوه دراماتیک انسانی و اخلاقی که دارد و از سوی دیگر به خاطر مباحثی چون آسیب‌های جنگی و مسائل سیاسی و اجتماعی بعد از جنگ از دهه هفتاد به بعد به سوی شهر، خانواده و جامعه حرکت کرد و همین باعث شد جنبه‌های جنگی و رزم‌آورانه آن کمرنگ باشد. البته این را هم نمی‌توان انکار کرد که همین ضعف جنبه‌های صنعتی سینما بدون شک از دلایل فاصله دوربین از خط مقدم و خاکریز به سمت شهر و آپارتمان بود.
اما با این وجود کماکان شاهد فیلم‌های جنگی دفاع مقدس در سینمای ایران هستیم که هرچند سال یکبار ساخته می‌شود. این در حالی است که در دیگر سینماهای جهان فیلم‌های جنگی و اکشن سالانه چندین بار ساخته می‌شود. کافی است به فیلم‌هایی که در سال‌های اخیر نه تنها در آمریکا بلکه در سینمای شرق آسیا مانند چین و کره ساخته می‌شود نگاهی بیاندازیم تا از ضرورت و جدیت مسأله صنعت در سینما پی ببریم.
حال اگر نگاهی دوباره به سینمای ایران و خصوصا جنگی‌مان داشته باشیم، خواهیم دید که صنعت سینما شامل ابزارها و تکنیک‌های به‌روزی است که آنان باعث رشد و قدرت صنعت است. از جلوه‌های ویژه گرفته تا ادوات و در نهایت این پلاتوهای میدانی جنگ است که فضای تولید را فراهم می‌کند.
سینمای جنگ از آنجایی که متکی به الگوهای طبیعی و واقعی خود است، در سه میدان زمینی، هوایی و دریایی شکل می‌گیرد. میدان زمینی با تمام مشکلاتی که در سطور فوق به آن اشاره شد، توانسته در سینمای ایران برای خود شاکله و تباری داشته باشد. البته در نظر داشته باشیم که باز به خاطر همان ضعف صنعتی، بیشتر آنچه که در سینمای جنگی ایران شکل گرفته است متکی بر ادوات جنگی واقعی و نظامی کشور است. همین موضوع خود هزینه‌های ساخت را بسیار بالا برده و پروسه زمان تولید را چندبرابر می‌کند. زیرا باید مراحل قانونی اخذ مجوز و تحویل گرفتن ادوات سنگین نظامی از نهادهای نظامی کشور طی شود.
هادی حجازی‌فر کارگردان موقعیت مهدی که تجربه سختی در تولید فیلم دفاع مقدسی داشته است می‌گوید: «زمانی که فیلمبرداری شروع شده بود هنوز به ما مجوز نداده بودند، ما ناچار شدیم ۳۵ روز فیلمبرداری را در تهران متوقف کنیم تا مجوز بیاید. در حالی که عملیات فتح و خیبر در زمستان انجام شده اما ما ناچار بودیم در اردیبهشت و خرداد و حتی در مرداد در دمای ۵۲ درجه آبادان با پلیور و کلاه بافتنی و بادگیر سکانس‌های مربوطه را فیلمبرداری کنیم. برای هر تیر دوشکایی که شلیک می‌شود ۷۰ هزار تومان از ما پول گرفتند و تا پولش را پرداخت نکنی آن تیر را در اختیارت نمی‌گذارند. "
اما فیلم‌سازی برای میدان هوایی به‌خاطر حضور فیلم در فضای هوایی که عموماً از داخل کابین خلبان (هلیکوپتر و هواپیما) روایت می‌شود با تصویربرداری دوربین‌های مخصوص در کابین‌ها و در نهایت تصویربرداری از پرواز هواپیماها که توسط خلبانان واقعی هدایت می‌شود، بیشتر از نیمی از مسیر را طی می‌کند. باقی روند ساخت نیز با کمک جلوه‌های ویژه رایانه‌ای و ساخت ماکت هواپیما طی می‌شود. این مورد البته نیز در سینمای ما تا حدود قابل قبولی لوازم و زمینه‌های لازم را دارد. سکانس هلیکوپتر در فیلم چ به کارگردانی ابراهیم حاتمی‌کیا نیز نشان می‌دهد برخی از امکانات تصویربرداری این چنین صحنه‌ها، در کشور وجود دارد هرچند که باید بروز رسانی شود.
اما فیلم‌سازی در میدان دریایی، هیچ کدام از وجوه میدان زمینی و هوایی را ندارد. نه به فضای قابل دسترس زمینی متکی است و نه با کاشت دوربین در کابین خلبان و تصویربرداری از هواپیماهایی که با خلبان واقعی در حال پرواز است. میدان دریایی اولاً در مدت زمان زیادی در کشتی و روی آب می‌گذرد که همین ده‌ها مشکل و گرفتاری خاص خودش را دارد. از خطرات جانی قریب الوقوع گرفته تا محدودیت دسترسی به خشکی و نقل و انتقالات در زمینه‌های گوناگون. دوم آنکه تمام فضای فیلم روی آب است و همین یعنی در اختیار داشتن کشتی یا ناوی که تمام مدت روی عرشه در حال ضبط باشیم!
اما این مشکل بزرگ تنها با پلاتوهای دریایی حل می‌شود. پلاتو در واقع همان بستر و زمینه‌سازی است که وظیفه شبیه‌سازی را برعهده دارد. برخی از مهمترین فیلم‌هایی که با پلاتوهای دریایی ساخته شده‌اند، عبارتند از تایتانیک، زندگی پی، آواتار، سگ تازی و چندین مورد دیگر که می‌توان با جستجوی این موارد در سایت‌های تخصصی فیلم موارد دیگر را نیز پیدا کرد. نگاه به پشت صحنه این فیلم‌ها نشان می‌دهد که تولید فیلم در این پلاتوها در ابعاد و شکل دیگری به سر می‌برد. ابزارها از دوربین گرفته تا نور و دیگر وسایل همگی برای خلق تصاویری در دنیای آب ساخته شده است. کارگردان دیگر پشت ویزیون نمی‌نشیند بلکه باید لباس آب مخصوص تن کند و تصاویر متحرک را از دریچه‌ای مواج و بی‌کران نگاه کند.
جیمز کامرون: آواتار رویای نوجوانی‌ام بود «آواتار ۲» میهمان غیرمنتظره سینماهای چیندر این پلاتوها ما با یک فضای بزرگ روبروییم که تمام دریا را از قبل ساخته است و عوامل همگی در آن حضور دارند. انگ لی کارگردان زندگی پی، در مراسم اسکار که موفق شد اسکار بهترین کارگردانی را بگیرد، از مسئول جلوه‌های ویژه این فیلم تشکر کرد و با زبان شوخی گفت از او برای ساختن این لگن بزرگ آب تشکر می‌کند. بیشتر زمان فیلم زندگی پی در یک قایق می‌گذرد که روی دریا شناور است.
صحنه‌های فوق‌العاده و و متحیرکننده تایتانیک که در آن کشتی غرق می‌شود، همگی در یک استودیو بزرگ آبی به کارگردانی جیمز کامرون ساخته می‌شود. آواتارها که به زودی شاهد قسمت دوم آن هستیم بار دیگر به کمک کامرون در دنیای شبیه‌سازی آبی ساخته می‌شود.
متأسفانه ما در سینمای ایران دستمان از این عرصه کوتاه است و چیزی به نام پلاتوی دریایی نداریم.
در این‌باره کارشناسان بر نقش معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری برای حل این مشکل توجه دارند. این نهاد می‌تواند با ایجاد زیرساخت‌های لازم، سینمای ایران را یک گام به سمت پلاتوی دریایی نزدیک کند. همانطور که برخی از مؤسسات فناورانه با کمک آن نهاد توانستند در زمینه دیجیتال و فناوری سینما گام‌هایی را بردارند. فیلم «منصور» نمونه نتیجه بخشی همکاری و فعالیت این نهاد است. شبیه‌سازی CGI در این فیلم که یکی از بهترین و عالی‌ترین نمونه‌های شبیه‌سازی با فناوری‌های روز دنیا است.
بنابراین فیلم‌های جنگی ما با موضوع نیروی دریایی زمانی بار دیگر جان خواهد گرفت، که صنعت سینمای ایران با شتاب جدی‌تری عمل کند. می‌توان با پشتکاری که سینماگران کشور خصوصاً در عرصه‌های فنی و جلوه‌های ویژه دارند و همچنین همکاری نهادها و مدیران علمی و فرهنگی کشور، امید این را داشت که شاهد ترقی و پیشرفت صنعت در سینمای کشور بود.
در سینمای ایران تعداد کمی از این جنس فیلم‌ها وجود دارد که می‌توان به «جنگ نفت‌کش‌ها» ساخته محمد بزرگ‌نیا، «پی ۲۲» ساخته حسین قاسمی جامی و مجموعه مستند «سفر نفت» ساخته مرحوم سید ابراهیم اصغرزاده اشاره کرد.
فردا روز نیروی دریایی است؛ شاید این مناسبت زمان خوبی باشد برای آنکه بار دیگر به ضرورت ساخت فیلم‌هایی با کیفیت و خوش‌ساخت در زمینه سینمای جنگی و دریایی بپردازیم.
کد خبر 723520 منبع: ایرنا برچسب‌ها سینمای جهان کارگردانان سینمای جهان کارگردانان سینمای ایران بازیگران سینما و تلویزیون ایران سینمای ایران بازیگران سینما و تلویزیون جهان فیلم و سریال خارجیمنبع: همشهری آنلاین
کلیدواژه: سینمای جهان کارگردانان سینمای جهان کارگردانان سینمای ایران بازیگران سینما و تلویزیون ایران سینمای ایران فیلم و سریال خارجی سینمای ایران جلوه های ویژه پشت صحنه فیلم ساخته می شود صنعت سینما شبیه سازی زندگی پی فیلم ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.hamshahrionline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «همشهری آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۴۸۵۸۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دسترسی حمل‌و‌نقل دریایی و هوایی به ارتباطات مخابراتی/آنتن‌های ماهواره‌ای سیار ساخته شد
به گزارش خبرنگار خبرگزاری علم و فناوری آنا، ارتباطات در عصر حاضر یکی از نیاز‌های اساسی هر جامعه انسانی محسوب می‌شود از اینرو نیاز دسترسی به ارتباطات سیار همچون آنتن‌های ماهواره‌ای سیار روز به روز در حال گسترش است؛ این آنتن‌ها دسترسی به ارتباطات مخابراتی را در دور افتاده‌ترین نقاط دنیا و در هر موقعیتی (زمین، دریا و هوا) امکان پذیر می‌کنند.
چنین راهکار ارتباطی، دسترسی به هر نوع سرویس صوتی (مانند تلفن و فکس)، تصویری (شامل عکس و فیلم) و انتقال داده (هر نوع داده ای) را روی خودرو، قطار، کشتی، هواپیما و هر وسیله در حال حرکت فراهم می‌کند و یکی از کارآمد‌ترین روش‌های ارتباطی در نقاط دور افتاده و در مواقع بروز بحران و حوادث غیر مترقبه محسوب می‌شود که نقش کاربردی متنوعی در روابط تجاری، سیاسی، اجتماعی و فرهنگی جوامع بشری برعهده دارد.
در حال حاضر پژوهشگران یکی از شرکت‌های دانش‌بنیان ایران موفق به تولید آنتن‌های اتوماتیک با کاربرد‌های دریایی، هوایی، خودرویی، قطار و تاکتیکی شده‌اند.
محمد ایزدی، مدیرعامل این شرکت دانش‌بنیان در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری علم و فناوری آنا گفت: این شرکت موفق به طراحی و تولید آنتن‌های ماهواره‌ای سیار با کاربرد‌های مختلف دریایی، خودرویی، هوایی، قطاری و تاکتیکی شده است. تاکنون موفق به تولید در حوزه صنایع دریایی سه محصول آنتن‌های ارسال، دریافت به روی شناور‌های تجاری و نظامی، آنتن‌های دریافت برای کشتی‌های در حال حرکت شده ایم.
وی گفت: کشتی‌های در حال حرکت می‌توانند کانال‌های ماهواره‌ای را دریافت و در کشتی پخش کنند. این قابلیت برای کوپه قطار‌ها نیز تعبیه شده است. به طوری که اکنون قطار‌های تهران- مشهد و تهران- زنجان مجهز به این آنتن‌ها هستند و می‌تواند کانال‌های صدا و سیما را دریافت و در کوپه‌ها یا اتاقک‌های قطار پخش کنند.
وی به مزایای آنتن‌های دریایی اشاره کرد و در این خصوص گفت: یکی از مهمترین مزیت‌های آنتن‌های دریایی این است که بدون جایگاه نیز کار می‌کنند. معمولا آنتن‌های دریایی باید هلدینگ و GPS داشته باشند تا بتوانند ماهواره و موقعیت ماهواره را پیدا کنند، زیرا هر دو متحرک هستند و اگر بخواهند روبروی یکدیگر قرار بگیرند باید سمت و ارتفاع هم را بدانند. کشتی‌ها برای دانستن این سمت و ارتفاع حتما باید GPS و جهت یاب شمال جغرافیایی داشته باشند.
مدیر شرکت خاطرنشان کرد: در گذشته کشتی‌ها، شمال جغرافیایی و GPS را به این آنتن‌ها می‌دادند، اما اخیرا کشتی‌های نظامی و تجاری راغب به انجام این کار نیستند، زیرا نصب شمال یاب و GPS خیلی گران قیمت هستند. قیمت آنها حدود ۵۰ الی ۶۰ هزار دلار است و اگر احیانا اتصالی صورت بگیرد و کشتی بسوزد، جهت یابی آن مشکل پیدا می‌کند. ما ابتکار به خرج دادیم و آن را مستقل از کشتی کرده‌ایم یعنی خودش جایگاه، شمال یاب و GPS دارد و مستقل از کشتی کار می‌کند.
وی اظهارکرد: آنتن‌های خودرو نیز برای حوادث غیر مترقبه و شبکه‌های مدیریت بحران، شبکه‌های نفتی و شبکه‌های بانکی، مراقبت از مرز‌ها و ارتباطات فرماندهی نظامی، نظارت تصویری به هنگام در جاده‌ها، ارتباطات مخابرات تلفن ثابت و سیار در مناطق دور دست و مواقع بحران، واحد‌های سیار خبری تلویزیونی و رسانه‌های ارتباط جمعی، شبکه‌های تحقیقاتی میدانی در مناطق دور افتاده، شهرداری‌ها، آتش‌نشانی، پزشکی از راه دور، آموزش از راه دور و ... کاربرد دارد.
ایزدی گفت: تمام نرم افزار‌ها و سخت افزار‌های این محصول در داخل کشور تولید شده اند و از نظر نظامی و تجاری ایمن هستند. واردات این محصولات نیز به علت کاربرد نظامی آن و به دلیل اعمال تحریم‌ها سخت است از اینرو با تولید این محصولات نیاز کشور در این حوزه‌ها مرتفع می‌شود.
وی افزود: این محصول اکنون در مرحله تجاری‌سازی به سر می‌برد؛ این آنتن‌ها به مدت ۴ سال روی کشتی‌های تجاری کار می‌کنند. حدود شش ماه نیز است که روی کشتی‌های نظامی نصب شده‌اند.
این پژوهشگربه مشکلات اجرای این طرح پرداخت و گفت: اکنون برای اجرای این طرح با مشکلات نقدینگی، مالیات، شهرداری و. مواجه‌ایم. همچنین حمایت‌های لازم از سوی دولت برای اجرای این طرح نمی‌شود. در عمل نیز باید خودمان با پشتکار قوی و تلاش زیاد به دنبال بازاریابی و ارایه آن به بازار باشیم.
انتهای پیام/
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»